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尽管改进后的计划预计将削减300万美元的项目总成本,但加州的高速铁路仍然面临着将该州北部和南部地区连接到该国首个专用子弹头列车的目标

本周早些时候,该州无党派的立法分析办公室发布了强烈反对新计划,建议立法机关不批准高铁局要求的260亿美元国家债券基金,以实现该项目:我们发现HSRA没有就立法机关建设高速列车系统的计划向立法机关提供足够的细节和理由

具体而言,该项目的资金仍然是高度投机的,重要的细节尚未得到解决我们建议立法机关不批准总督的各种预算为项目提供额外资金的建议但是,我们确实建议一些最小的乐趣提供继续计划目前正在进行的努力批准债券资金是至关重要的,因为它反过来会触发330亿美元的联邦资金的释放如果当局在不久的将来获得联合国家联邦资助,它可以明年初开始铺设轨道本月早些时候由高速铁路管理局批准的修订计划通过整合路线的书挡(圣何塞和旧金山之间的区域)缩小了项目的原始范围

以及长期建立的区域交通系统的洛杉矶周边地区高速铁路在现有线路上运行,而不是建造一条全新的轨道,将项目的总成本削减了大约三分之一这个更加节俭的计划,一直困扰高速铁路的一些问题依然存在于报告中,老挝局主要担心资金问题目前的问题

a假设该项目最终将从联邦政府获得约180亿美元然而,到目前为止只承诺了360亿美元,其中4亿美元被转用于旧金山Transbay终端的建设,而华盛顿的龙头没有比目前更多的资金据承诺,由于联邦政府目前的财政状况以及目前华盛顿在减少联邦支出方面的重点,目前还不确定是否有任何进一步的高铁计划资金可用,“报告“与州际高速公路系统形成鲜明对比,州际高速公路系统由联邦汽油消费税的资金投入建设,高速铁路的联邦资金不受专用收入流的支持,因此必须与其他年度联邦资金竞争优先事项“该报告还质疑其他计划资金来源的可行性,例如向上预计到170亿美元的地方政府将投入,并担心如果该项目的收入预测不会完全消失,债券偿还债务的成本以及可能需要的运营补贴将对加利福尼亚州将军施加额外的压力基金已经陷入困境虽然高速铁路管理局局长丹·理查德同意劳工组织的建议,即当局应该在与立法机关的沟通中更加公开,但他对“LAO”的一些调查结果提出质疑

建议忽视了减少高速公路污染,改善交通和创造就业机会所带来的重大环境和经济效益,“理查德在向美联社发表的一份声明中表示,”这个项目对加利福尼亚来说非常重要,推迟这个项目并输掉数十亿美元是错误的

关键联邦基金中的美元“其他州立法者对报告也有类似的严厉措辞”老挝的声明我民主党斯托克顿女议员凯瑟琳·加利亚尼在一份声明中表示,他们没有资格对这个复杂的项目提供全面的分析,该项目是该州已经开展了15年的工作,“他们要么没有读过也没有理解加州高速公路铁路债券法,联邦ARRA资助标准,或同行评审委员会报告 命题1A指定一个高素质的同行评审委员会作为评估加州高速铁路项目的适当和合格的机构,因为它的进展同行评审委员会,而不是LAO,是由立法机关和选民授权的“不是萨克拉门托的每个人对洛杉矶的建议如此充满敌意“我认为[LAO报告]强调了需要花一点时间才能做到正确的事情,”帕洛阿尔托州参议员Joe Simitian告诉圣何塞水星报“这是一个新计划,我认为两者都是公众和立法机构需要一些时间来理解计划的含义,并坦率地得到过去三年一直存在的一些问题的答案“大约15年前,加州选民通过了第1A号提案,这使得该州可以出售近100亿美元的债券来支付800英里火车系统的建设费用

然而,在此之后的几年里,该项目的成本一直攀升至近100亿美元llion - 在价格标签近期大幅萎缩之前 - 由于财政保守主义者对其成本感到厌倦以及沿途的家庭和企业居民的批评越来越多,他们希望火车能够被其他人的后院肆虐如果一切按照计划,到2028年,高速铁路系统将从旧金山延伸到伯班克

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